“中国的中大型和大型SUV，基本上被国产汽车垄断，而问界和理想又垄断了其中的绝大部分市场。”
早在今年2月份，当多个厂家推出6座大型SUV时，所有人都意识到了这个现实。但是对于汽车厂商来说，无论截取上面任何一句话，对于它们来说都意味着有机可乘。但真正进入到这两个细分市场时，才发现现实的真相远比丰满的理想要残酷很多。
一直以来，中国汽车品牌们始终怀揣着勇气去撬开那些被合资品牌占据的市场。当微型车市场、小型车市场的高地被中国汽车品牌连续攻破后，这种胜利带来的强大自信，成为了中国汽车品牌们最重要的精神支柱。
尤其是，随着初代造车新势力“从高到低”的打法策略悄然奏效时，众多车企才发现，外资品牌也不是那么牢不可破。中国车企不仅在低端市场可以改天换地，在外资豪华品牌垄断的高端市场也能重塑格局。
而高端市场红利所带来的诱惑，让很多中国厂商忽略了很多客观规律。以中大型和大型SUV市场为例，问界、理想在30万元以上市场开局，比亚迪、魏牌在20万元级市场征战，零跑、星途下探至10几万元的价格带。
展开剩余85%这种多样化的手段，看似丰富了中大型和大型SUV，或者说大6座SUV市场的产品阵容，但是真正能够有规模销量的品牌，依然还是那么几家。这也给很多中国汽车品牌提了个醒，这是投机性的豪赌还是理性的品牌战略？
高估市场容量
今年的成都车展，综合多方信息来看，不能算一场真正的新车盛宴。但在涵盖大6座SUV的中大型/大型SUV市场上，除了今年的多款“9系”SUV连续推出外，依然有几款重磅的车型即将亮相，包括蔚来ES8、问界M8、极氪9X、银河M9、昊铂HL、传祺向往S9等。
也就是说，中国汽车品牌对于这一市场的布局远未结束。但数据表明，在众人争相抢占的大6座SUV市场，可能吃力不讨好。
今年7月份的中大型SUV市场销量数据显示，理想L6以14830辆的销量登顶第一名，而第二名的零跑C16即便有着更低的售价，但销量只录得6586辆。这是一种割裂感非常严重的现象，甚至到了榜单第八名，销量已经降到了3000辆的水平。
再来看今年刚上新的几款中大型SUV，小米YU7表现最好升至第四位。其次是华为加持的岚图FREE+在7月销量4273辆，往后看就是传祺向往S7只有1312辆。总体来说，这个市场的头部聚集度非常之高。
即便是把时间拉长至2-7月份这近半年的维度，强如理想L7的累计销量也才47118辆，也就是月均不到8000辆。即便是新能源品牌的王者，比亚迪旗下的唐L系列累计销量22938辆。那些品牌力更弱的车企，可以掂量一下自己的份量。
如果把视角放在大型SUV市场，可能形势更加严峻，整个榜单也才11款车型。其中问界M8和问界M9包揽前二，理想L9位列第四。但是第一名的问界M8的21564辆销量，是第四名理想L9的3760辆的近7倍。
而这个市场也是我们常说的“9系”最浓的市场，所以很多人也比较关注这几款“9系”SUV。其中领克900后发制人，以6680辆的销量进入第三名。到了深蓝S09和腾势N9，都只处在月销2000辆的级别。
不难看出，无论是大6座SUV之争，还是“9系”之争，很多车企都高估了这个市场的容量。从市场规律来看，任何细分领域的容量都存在天花板，大6座SUV市场的“头部垄断”格局，恰恰印证了这一规律被不少车企忽视。
从使用场景来看，这类车型虽在空间上具备优势，但在城市日常通勤中，其庞大车身弊端尽显。城市道路多狭窄，像早晚高峰时段，转弯、掉头困难重重，通行效率极低。停车问题也十分棘手，增加出行成本与焦虑，限制了潜在用户群体。
在消费需求层面，当下消费者购车日趋理性多元。年轻上班族多追求通勤便捷，青睐小型、灵活的车型；务实家庭即便有多人出行需求，考虑到车辆使用频率、经济性，也更倾向性价比高、尺寸适中的SUV。
大尺寸SUV虽能满足部分大家庭出行需求，但对多数家庭而言，并非刚需。高端消费群体中，部分人注重豪华品牌成熟体系与服务，非仅关注车辆尺寸，品牌底蕴与售后保障同样重要。
在有限市场容量下，众多车企扎堆大尺寸SUV领域，产品同质化严重。各品牌在空间、配置上激烈角逐，却难形成差异化优势，价格战频发，压缩利润空间，让市场竞争愈发艰难。消费者面对众多相似产品，选择时更加谨慎，致使“大SUV”销量增长乏力。
从长远视角审视，大6座SUV市场绝非已至增长天花板、毫无拓展空间。不过，其未来增量极有可能源自消费需求的持续升级，比如对品质、科技、舒适性等追求，而非单纯依靠车型数量的盲目堆砌。
高估自身能力
除了高估市场容量外，很多车企还高估了自身的能力。车企们的“折戟沉沙”，源于对自身能力的过度自信。这种自信并非源于实打实的实力积淀，而是在行业快速发展中滋生的“短期成功幻觉”，最终导致众多车型在市场中铩羽而归。
理想、问界凭借早期对家庭用户需求的精准捕捉，率先构建起品牌认知壁垒。理想的“冰箱彩电大沙发”、问界的华为智能座舱与驾驶辅助，已成为消费者选购该品类时的默认选项，而后续跟进的品牌，大多仍在配置堆砌上发力，未能形成差异化竞争优势，自然难以撬动现有市场格局。
不少车企仅凭一款大SUV就想冲击高端市场，既没有清晰的品牌定位，也缺乏用户口碑的积累。某传统车企推出的“9系”大SUV，产品力直指问界M9，却因品牌长期深耕10-15万家用车市场，消费者难以将其与高端挂钩，即便配置拉满，月销量仍难破千。
当下，部分车企陷入认知误区，竟把简单粗暴的价格拔高与品牌升级画上等号，全然忘却品牌价值绝非一朝一夕之功，而是长期优质用户体验的深厚沉淀，如此短视之举，最终只能落得个高定价却低销量的难堪局面。
以深蓝S09车型为例，它在空间、动力参数上并不逊色于头部车型。甚至是有了华为的鸿蒙座舱和乾崑智驾的赋能，比绝大多数同级产品的优势更明显，价格还更低的越级竞争力。但品牌溢价能力的缺失，让其陷入高性价比却低销量的困境。
消费者在购买20万以上的中大型/大型SUV时，除了产品力，更看重品牌背后的服务体系、保值率与用户口碑，而这些软实力的积累需要时间，绝非靠一款新车就能快速突破。因此，这也不是深蓝汽车一家的问题，还有多个汽车品牌也有这个问题。
实际上，“9系”SUV的集体涌现，本质上是车企对高端化的焦虑体现。不少品牌试图通过推出“9系”车型拔高品牌定位，但忽视了高端市场的核心逻辑，不是命名数字的升级，而是技术研发与品牌调性的深度绑定。
为什么领克900能够脱颖而出？原因有三：技术研发上大力投入，先进架构与智驾系统带来卓越性能安全，契合高端需求；精准把握品牌调性，运动、时尚、豪华融合，契合中高消费群体审美；注重用户体验，售前售后贴心专业，尽显品牌诚意。
其实吉利品牌这几年的努力有目共睹，无论是中高端市场的领克900，即将亮相的吉利银河M9背靠银河品牌快速崛起的品牌势能；极氪9X背靠极氪品牌的高端豪华形象。这两者都遵循着市场客观规律，有可能成为这个市场表现最好的车型。
换句话说，当下不少车企在紧凑型、中型SUV这一相对基础且成熟的市场领域，都尚未交出令人满意的答卷，又何谈有能力做好定位更高、要求更严的“大车”呢？说到底，这些车企未曾好好审视、反省自身真正的竞争力究竟何在。
所以说，车企在大尺寸SUV市场的失利，本质上是能力与野心不匹配的结果。技术研发的急功近利、品牌积淀的忽视、用户洞察的浅薄、服务体系的滞后，共同构成了能力短板。若想在这一市场立足，车企需摒弃短期投机思维，才能避免在高估自身的误区中持续消耗，真正在细分市场中找到立足之地。
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